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現代低污染省油汽車的排放管制與控制技術(第二版)
作者：
黃靖雄、賴瑞海
分類：
工業•工程
／
交通•運輸
叢書系列：實用汽車
出版社：
全華圖書
出版日期：2017/5/1
ISBN：9789572191972
書籍編號：kk0443387
頁數：496
定價：
520
元
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88
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458
元
書價若有異動，以出版社實際定價為準
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<a href='https://www.silkbook.com/book_detail.asp?goods_ser=kk0443387'>現代低污染省油汽車的排放管制與控制技術(第二版)</a>
內容簡介
作者介紹
書籍目錄
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現代低污染省油汽車的排放管制與控制技術(第二版) 1.有關汽車排放空氣污染物檢驗法及測試裝置，本書內容最充實完備。 2.詳述世界各國最新的汽車排放空氣污染物管制狀況及測試法。 3.最詳細的汽、柴油車排放空氣污染物的原因及控制技術。 4.附帶簡述OBE-II及CAN系統。 內容簡介: 汽車數量急劇增加，大量排放的溫室氣體因森林被大量砍伐後失衡，使地球的溫度逐漸上升，產生不少負面影響。為減少汽車排氣的污染公害，世界先進國家均已制定很完整的汽車排氣污染管制法規及測試方法，並嚴格實施，促使汽車排氣污染控制技術迅速的發展。 車上自我診斷(OBD)系統，能自動偵測污染控制電氣元件之故障，美國、歐盟及日本規定新車都必須裝置OBD系統才能上市銷售，以確保車輛污染排放控制系統的正常運作。許多化油器式汽油引擎之污染控制裝置已過時須刪除，柴油汽車之污染控制技術及裝置之發展更是突飛猛進。21世紀以低油耗、低污染、燃料多樣化，取代用石油燃料為主的汽車，並減少CO2之排放來減緩地球暖化，令汽車之發展又進入另一個新境界。
黃靖雄、賴瑞海
第1章 緒論 1.1 汽車之貢獻與所產生之公害 1.1.1 汽車之貢獻 1.1.2 汽車所產生之公害 1.2 汽車排放空氣污染物種類 1.2.1 概述 1.2.2 汽油車排放之空氣污染物 1.2.3 機車排放之空氣污染物 1.2.4 柴油車排放之空氣污染物 1.3 汽車排放空氣污染物之影響 1.3.1 對環境空氣品質之影響 1.3.2 對人體健康之影響 1.3.3 其他影響 第1章題庫 第2章 汽車排放空氣污染物檢驗法及測試裝置 2.1 概述 2.2 排氣試樣採取法 2.2.1 概述 2.2.2 直接採樣法 2.2.3 稀釋採樣法 2.3 美國EPA CVS裝置 2.4 稀釋隧道裝置 2.5 粒狀物的捕集與秤量 2.6 非發散型紅外線分析器(NDIR) 2.6.1 概述 2.6.2 工作原理 2.6.3 HC及CO測定器之構造 2.7 氫焰離子化型分析計(FID) 2.8 化學發光分析計(CLD) 2.9 接觸燃燒式CO計 2.10 簡易分析計 2.10.1 簡易CO、HC分析計 2.10.2 四氣體分析計 2.11 柴油車排煙濃度測試儀器 2.11.1 概述 2.11.2 濾紙光反射法黑煙測定器 2.11.3 光透過法黑煙測定器 2.12 蒸發污染測試法 2.12.1 概述 2.12.2 活性碳罐捕集法 2.12.3 密閉室測試方法(SHED) 2.12.4 蒸發排放測定密閉室校正 2.12.5 碳氫化合物(HC)分析儀校正 2.13 高精密車上排氣分析儀 第2章題庫 第3章 世界各國之汽車排放空氣污染物管制狀況及測試法 3.1 汽車排放空氣污染物管制沿革 3.2 各國汽車排放空氣污染物管制發展概要 3.2.1 美國聯邦 3.2.2 美國加州 3.2.3 歐洲 3.2.4 歐盟 3.2.5 日本 3.2.6 我國 3.2.7 中國 3.3 美國汽車排放管制法規及測試程序 3.3.1 概述 3.3.2 美國FTP-72(UDDS、LA-4)行車型態 3.3.3 美國FTP-75行車型態 3.3.4 美國US06行車型態 3.3.5 美國SC03行車型態 3.3.6 美國NYCC行車型態 3.3.7 美國HWFET行車型態 3.3.8 美國IM240行車型態 3.3.9 美國SRC行車型態 3.3.10 美國SBC標準 3.3.11 美國LA92行車型態 3.3.12 美國FTP-Transient暫態循環測試程序 3.3.13 美國AVL 8-mode靜態測試程序 3.3.14 美國重型車輛UDDS行車型態 3.3.15 美國CBD行車型態 3.3.16 美國CSC行車型態 3.3.17 美國NYComp行車型態 3.3.18 美國輕型汽車Tier I排放標準 3.3.19 美國輕型汽車Tier II排放標準 3.3.20 美國加州輕型汽車排放標準 3.3.21 美國重型汽車排放標準 3.3.22 美國加州柴油車污染減少計畫(使用中車輛) 3.3.23 美國車輛的燃料效率 3.3.24 美國新的燃料節省標準 3.3.25 美國加州溫室效應氣體排放管制 3.4 歐洲聯盟汽車排放管制法規及測試程序 3.4.1 概述 3.4.2 歐盟車輛分類 3.4.3 歐盟ECE15＋EUDC/NEDC行車型態 3.4.4 歐盟ECE R49穩態測試程序 3.4.5 歐盟ESC穩態測試程序 3.4.6 歐盟ELR穩態測試程序 3.4.7 歐盟ETC動態測試程序 3.4.8 歐盟小型車及輕型汽車排放標準 3.4.9 歐盟重型柴油車及巴士排放標準 3.4.10 歐盟溫室氣體排放標準 3.4.11 歐盟柴油含硫量標準 3.5 日本汽車排放管制法規及測試程序 3.5.1 概述 3.5.2 日本輕型汽車10 mode行車型態 3.5.3 日本10-15 mode行車型態 3.5.4 日本11 mode行車型態 3.5.5 日本重型汽車6 mode穩態測試程序 3.5.6 日本重型汽車13 mode穩態測試程序 3.5.7 日本JE05及JC08動態測試程序 3.5.8 日本汽油及LPG汽車排氣規定 3.5.9 日本柴油汽車排氣規定 3.5.10 日本柴油含硫量規定 3.5.11 日本溫室氣體排放規範 3.6 中國汽車排放管制法規及測試程序 3.6.1 概述 3.6.2 中國NEDC行車型態 3.6.3 中國ESC穩態測試程序 3.6.4 中國ELR穩態測試程序 3.6.5 中國ETC動態測試程序 3.6.6 中國摩托車和輕便摩托車排氣煙度測量方法及限值 3.6.7 中國機動車排放污染控制標準 3.7 我國汽車排放管制法規及測試程序 3.7.1 概述 3.7.2 我國輕型汽車行車型態(美國FTP-75) 3.7.3 我國輕型柴油車行車型態•美國LA-4(FTP-72)行車型態 3.7.4 我國採用歐盟98/96/EC指令之行車型態• 歐盟ECE15＋EUDC/NEDC行車型態 3.7.5 我國重型柴油汽車測試程序•美國FTP Transient動態測試程序 3.7.6 我國柴油車無負載定速排氣煙度試驗法 3.7.7 我國柴油車全負載定轉速排氣煙度試驗法 3.7.8 我國機車行車型態 3.7.9 我國汽油車第一期排放標準 3.7.10 我國汽油車第二期排放標準 3.7.11 我國汽油車第三期排放標準 3.7.12 我國汽油車2008年排放標準(四期) 3.7.13 我國汽油車2012年排放標準(五期) 3.7.14 我國柴油車第一期排放標準 3.7.15 我國柴油車第二期排放標準 3.7.16 我國柴油車第三期排放標準 3.7.17 我國柴油車第四期排放標準 3.7.18 我國柴油車第五期排放標準 3.7.19 我國機器腳踏車排放標準 第3章題庫 第4章 汽油車排放空氣污染物的原因及控制技術 4.1 汽油車排放空氣污染物的種類 4.1.1 概述 4.1.2 排氣管排出之廢氣 4.1.3 引擎曲軸箱吹漏氣 4.1.4 燃燒系統蒸發之油氣 4.1.5 光化學霧的產生 4.2 汽油引擎污染物之產生過程 4.2.1 理論混合比(空燃比) 4.2.2 NOx之產生過程 4.2.3 HC之產生過程 4.2.4 CO之產生過程 4.3 影響汽油引擎污染物產生之因素 4.3.1 概述 4.3.2 混合比與污染物產生之關係 4.3.3 點火時間與污染物產生之關係 4.3.4 引擎溫度與污染物產生之關係 4.3.5 汽車行駛狀態與污染物產生之關係 4.3.6 引擎負荷與污染物產生之關係 4.3.7 大氣條件之影響 4.4 減少汽油車排放污染物之控制技術 4.4.1 概述 4.4.2 減少排氣管排放污染物之基本方法 4.4.3 減少汽油車排放污染物之裝置概述 4.4.4 曲軸箱吹漏氣回流裝置 4.4.5 燃料蒸發氣體控制裝置 4.4.6 使用汽油噴射裝置 4.4.7 排氣再循環裝置(EGR) 4.4.8 點火時間的控制 4.4.9 燃燒室的改良 4.4.10 可變吸氣系統 4.4.11 氧化觸媒轉化器 4.4.12 三元觸媒轉化器 4.4.13 使用渦輪增壓器 4.4.14 缸內汽油直接噴射系統 第4章題庫 第5章 柴油車排放空氣污染物的原因及控制技術 5.1 柴油車排放空氣污染物之種類 5.1.1 粒狀污染物(Particulate) 5.1.2 一氧化碳(CO) 5.1.3 碳氫化合物(HC) 5.1.4 氮氧化物(NOx) 5.2 柴油車排放碳微粒(黑煙)原因及影響因素 5.2.1 柴油車排放碳微粒(黑煙)之特性 5.2.2 柴油引擎的運轉條件與碳微粒濃度之關係 5.2.3 碳微粒的產生過程與氧化過程 5.3 柴油車排放碳氫化合物(HC)原因及影響因素 5.3.1 概述 5.3.2 引擎運轉條件與HC排出濃度之關係 5.3.3 引擎設計與HC排出濃度之關係 5.4 柴油車排放氮氧化物(NOx)原因及影響因素 5.4.1 NOx之產生反應條件 5.4.2 柴油引擎中NOx之產生過程 5.4.3 影響柴油引擎排放NOx之因素 5.5 減少柴油汽車排放空氣污染物之控制技術 5.5.1 概述 5.5.2 燃燒室的改良 5.5.3 燃料噴射裝置的改良 5.5.4 燃料的改良 5.5.5 燃燒室後排煙之處理 5.5.6 減少柴油引擎排放空氣污染物之控制技術總結 第5章題庫 第6章 隨車電腦診斷系統OBD-II 6.1 OBD-II系統概述 6.2 OBD-II電腦診斷系統 6.2.1 OBD-II法規介紹 6.3 OBD-II診斷測試結果 6.3.1 概述 6.3.2 OBD-II系統延遲監測程式 6.3.3 OBD-II系統監測方式 6.3.4 OBD-II系統常用監測方式 6.4 OBD-II系統數值分析 6.4.1 概述 6.4.2 診斷座 6.4.3 故障碼 6.4.4 故障數值鎖定 6.4.5 I/M行駛測試 6.5 OBD-I/II系統應用 6.5.1 概述 6.5.2 OBD-II名詞說明 6.5.3 OBD-II系統應用 6.6 OBD-II診斷座介紹 6.6.1 OBD-II診斷座之構造 6.7 OBD-II故障碼定義 6.7.1 OBD-II故障碼之組成 6.7.2 故障碼系統定義 第6章題庫 第7章 控制區域網路(CAN)系統 7.1 CAN系統 7.1.1 概述 7.1.2 CAN Bus起源 7.1.3 汽車網路系統分級 7.2 BENZ數位化汽車電路控制系統 7.2.1 BENZ W220 S-Class網路控制系統CAN架構 7.2.2 BENZ W220 S-Class之CAN Bus系統流程簡介 7.2.3 BENZ W220 S-Class之CAN Bus系統構成簡介 7.2.4 W220車身控制網路 CAN B 7.2.5 命令網路(COMAND) 7.2.6 行動電話網路(Cell Port Labs) 7.2.7 車身網路系統之構成 7.2.8 光纖網路D2B 7.2.9 數位資料網路D2B 7.2.10 BENZ CAN資料匯流排系統(Data Bus system) 7.3 CAN資料匯流排系統的作用 7.3.1 匯流排系統概述 7.3.2 CAN資料匯流排的優點 7.4 SAAB數位化汽車電路控制系統 7.4.1 系統零件概述 7.4.2 SAAB 9-5系列中的P匯流排和I匯流排介紹 7.4.3 通訊原理 7.4.4 資訊傳遞 7.4.5 資料接收 第7章題庫
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